40歲那年我患上了心臟病。病來的很突然。我曾經是一名優秀的運動員，現在依然也是。幸運的是，我活了下來，而且在2008年，我創立了MI:Aware——MI代表“心肌梗死”——告訴人們心臟病的發作可能沒有任何預兆，而且風險極大。
從7月22日到25日，我將率領一支單車行醫團，進行一次名為Tourd'Aspen騎行活動，為MI:Aware募集資金。這次活動恰逢環法高潮。我們希望能分享環法的興奮，并向他們致敬。活動成員們將騎行經過環法和奧運冠軍——例如阿姆斯特朗——曾經訓練過的地方，在那里提高騎行技術。屆時將有三條路線，對應環法的最后四站，從RoaringForkValley開始。
針對即將來臨的長周末騎行，也為了讓大家更好的享受騎行的樂趣，在此獻上提高騎行水平的11個小技巧：
11.保持腳掌水平踩踏：有人認為蹬踏時，腳跟應該向下，也有人腳尖朝天。我們使用幾個類比方法，觀察老式蒸汽機的聯動裝置，然后將你的腳看作是這個聯動裝置，在車輪整個轉動過程中，一直保持水平。另一個方法就是對比騎馬人，他們騎在馬上時腳跟沖下，前腳掌套在馬鐙里。依我看，腳尖向下是絕對不行的。在下面兩則技巧中，你將找到原因。
10.提前蹬踏：這是指你應該在腳踏到達最高點之前就開始向前用力。腳要盡量保持水平，腳趾輕微提起，腳跟下沉。將踩踏的圓比作一個鐘面，這樣可以將你的發力范圍從兩小時的面積擴大到三小時的面積。另一只腳，從10點，而不是從1點開始踩。如果腳尖向下，則很難在腳踏到達12點以前開始踩。（譯注：這里應該是以順時針踩踏為例的）
9.著重于腳踏轉動中下推的階段，因為這時你可以發出最大的力量：我經常閱讀文章，也會聽人們說他們特別注意經過死點時的動作，希望通過加強死點的發力令整體踩踏力量加強，不過他們花了很多時間向上提腳踏，特別注意加強這一過程中的薄弱點，卻忘了向下踩踏。
我感激JoeSaling，這位多屆全國冠軍和一次心臟病發作后的幸存者。2006年，他讓我去參加阿根廷馬德普拉塔的PanAmMasters計時錦標賽，我獲勝了，因為當時他對我說“用力踩才能蹬得快”。
8.如果你騎車時手放在把橫上面，大拇指一定要扣住車把（與其他手指形成環形）：我問過許多職業車手，包括我自己在內，都曾經有過手從車把上滑脫的經歷，你可以說這是倒霉或者愚蠢，不管怎么樣都是因為他們沒有正確握把。我記得Garmin-Transistions車隊的DannyPate特意告訴我們在比賽中就因為他把拇指與其他手指都放在了車把上面而導致的不幸。
7.每隔幾分鐘改變手放在車把上的位置，分別握下把、手變頭、上把練習發力：這種練習可以讓你的肌肉神經適應，并在有風或爬坡時釋放力量。
6.向醫生咨詢你的心臟和血液的健康狀況：檢查膽固醇、關注心臟健康以及預防的生活方式將極大地提高你的騎行能力。除了要知道真正的心臟疾病風險，還要掌握心臟病的預警信號，避免發生我那樣的經歷。
5.慢騎才能騎快！如果你想提高騎行水平，去做一個場地測試或者讓專業人員幫你測量乳酸閾功率和心率，通過訓練增強。在低于乳酸閾值的輕松區域訓練可以在長距離跑步或騎行中更快，視情況而定。
和我騎車的以及我訓練的人當中，可能95%都經常為了實現健康目標而賣力騎車。一些高中或大學教練用“不經歷痛苦，怎么見彩虹”的論調教育學生，但我們絕不會讓我們的運動員這樣做。
4.爬坡前提前變速，讓鏈條和鏈輪去承受負擔：傳動系統在承受重大負荷時出現跳齒、摩擦或無法變速等現象很正常。手動檔汽車換檔時還要踩一下離合器，自行車換檔怎么能不松勁兒呢？前變后變均是如此。
3.抬頭、沉肩、屈肘、松手：頭抬得過高會導致雙手、頸部、雙臂和肩膀承受所有的壓力，造成不必要的疼痛，還會導致控車困難。騎車時自然要抬頭看著你想去的地方，所以更加要放松身體其他部分。放松身體可以讓自行車正常應對路面上的石頭或者刮風的情況。走在大街上，你不能只看腳前面的地方，否則肯定會被其他行人、出租車或汽車摧殘。
2.也許提高車手舒適度最重要的就是車座的位置：讓車座稍稍向上翹可以防止你滑到前面，保證身體得到必要的支撐。如果你注意到車座現在是向下的，你可能需要把車座稍微降低一些，那樣你還會感覺到雙手、頸部和背部的壓力也有所緩解。我對這個再熟悉不過了，這是我與HEDWheels的那位傳奇性的定位與空氣動力學專家SteveHed一起工作時學到的最棒的一件事。
1．騎車時經常吃喝：過去的標準是1小時要喝一壺水，現在有大水壺了就更方便。想喝水過量是很難的，因此你可以放開懷抱喝。我推薦在水中混入一些電解質，可以提高能量儲備。過去我注意到，在較長的德州公路賽中我是第一個開始吃東西的，也是最后一個離開賽場的，40多歲的人還能參加Pro/1/2級別的比賽，感到很自豪。
譯注：本文所針對的是公路車，部分適用于山地車。騎車技巧可能根據不同的車手有不同的經驗，僅供參考。
