重慶的碼頭文化

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　　關于重慶碼頭文化的起源，還要從重慶建城說起。

　　在重慶渝中半島上建城的歷史可推至三國時期。《華陽國志》記載：“劉先主初以江夏費為太守，領江州都督。后都護李嚴更城大城，周回十六里;與穿城后山，自汶江通入巴江，使城為州，求以五郡置巴州。丞相諸葛亮不許。亮將北征，召嚴漢中，故穿城不逮。然造蒼龍白虎門，別郡縣，倉皆有城。”但形成后來九宮八卦十七門的定制卻是在明初戴鼎筑城之時。

　　重慶連接外界的古道有六條陸路、三條水路。陸路是正東路(去下川東和湖廣)、正南路(到川南、云貴)、正西路(通成都)、正北路(可達陜西、甘肅)、東北路(到關中)、東南路(入貴州、湘西);水路(水驛路)則可向北溯嘉陵江而上至廣元，向西溯長江而上轉岷江至成都，向東順長江而下入湖北。重慶老城長江、嘉陵江沿岸的碼頭漢晉時期便是聯結漢沔和荊襄的水路要沖，明清時期又是溝通眉州、瀘州、敘州、成都、保寧、夔州等70余個水驛的交通中心，它西達云貴，東至蘇皖。

　　重慶城雖然有兩三千年的歷史，但真正成為一個"市"，只有幾百年的時間。而重慶能夠真正成為"市"，也全靠碼頭。如果沒有這些碼頭，也就沒有今日的重慶。碼頭的興起，推動了貿易的繁榮，貿易的繁榮，又促使碼頭文化出現。

　　重慶碼頭文化的演變

　　1.碼頭興幫

　　重慶地處長江和嘉陵江交匯處，水深浪平，乃天然良港。有港口就有碼頭，重慶的碼頭也就特別多。

　　那時，僅僅是臨江門，從上往下數，就有大碼頭、煤碼頭、糞碼頭、石灰碼頭、磚碼頭等。除了"開九門閉八門"外，當時尚不屬于重慶城的黃花園、大溪溝、牛角沱、菜園壩、黃沙溪以及江北、南岸也有數不清的大大小小的碼頭。

　　當年，重慶碼頭是相當得熱鬧。江邊停滿各種各樣的船舶，真是檣桅如林、船篷相連，擠得密密匝匝，甚至里三層外三層的，把江河都塞滿了。岸邊是各種各樣的街市，真是店鋪相依、人來人往，把那青石板小路磨得光潤發亮，日日都是趕場天，天天都是廟會節。天還未亮，碼頭上就油燈閃閃，炊煙繚繚，賣早食的就開始吶喊叫賣。到深夜了，那小街上的酒館、茶館、煙館、妓館還燈影閃爍，招徠著南來北往的行人，久久平息不下來。碼頭就像重慶城的嘴，不停地吞吐著，重慶城也就在這樣的吞吐中發展起來。

　　2.文化幫會色彩

　　袍哥可能是典型的碼頭文化的產物。加入袍哥叫"海"，袍哥們外出叫"跑碼頭"，而到了一個地方就要"拜碼頭"，袍哥里的頭領叫做"舵把子"，霸占一個地方叫做"操碼頭"……其碼頭色彩相當濃厚。重慶的袍哥勢力相當強大，連手握兵權的軍閥們都要讓袍哥三分。劉湘在重慶時，就曾"海"過袍哥。其手下的師長團長幾乎都是袍哥的人。范紹增(范哈兒)年輕時就是袍哥大爺，其"輩分"(袍哥的等級稱為輩分)相當高。

　　重慶的袍哥組織是晚清時候發展起來的，在四川的保路運動以及后來的辛亥革命中曾起到過相當大的作用。

　　那時，誰想在碼頭上混，哪怕是想在碼頭上憑勞力找飯吃，當搬運夫，當"扯船子"(纖夫)，都只有加入袍哥才有可能。否則，你就不能"挨輪次搬運"，就沒有人敢雇用你，你即使有點錢要做小生意也可能要被袍哥們砸了店子掀了攤子。因此，在重慶城碼頭上生活的人，窮也好富也好，大多是袍哥成員。而要加入袍哥，一要有人介紹，二要花錢，加入之后還要承擔相應的義務，為"大爺"們無償提供服務，隨時聽命于被召喚。窮人加入袍哥，是相當沉重的負擔。

　　3.影響巫術色彩

　　重慶遠離中原，也遠離中華文化的中心，受正統的儒家文化的影響相對較少，巫術文化也就相應盛行。另一方面，重慶歷史上曾經居住過多種少數民族，巴人、僚人、氐人等都曾長期居住，至今還有大量的土家族、苗族等少數民族居住。少數民族的巫術文化對重慶傳統文化的影響也就不可忽視。

　　川江水急灘險，行船時有危險。且不說三峽險灘，就是重慶城邊，也經常打爛船。臨江門河邊原有一四四方方的大磧石，叫豆腐石，就不知有多少木船撞到上面而粉身碎骨。于是，當地的船夫就借助于巫的力量來祈求平安。

　　后來，巫術中的一些音樂、舞蹈、圖畫之類的帶有藝術性質的東西留了下來，對重慶文化也產生了良好的影響。土家人的擺手舞就帶有巫術舞蹈的成分，是對巫術舞蹈的繼承和發展。

　　4.舊時碼頭窮人

　　重慶開埠，得益于長江、嘉陵江交匯此處，歷經三千多年的城市建設及水碼頭建設，以其得天獨厚的水運資源漸成大西南水運重鎮。1890年，重慶因中英《煙臺條約續增專條》而被迫開埠，1895年，中日《馬關條約》規定將重慶開放為通商口岸，川江上游的物流人流更加繁忙，大量沿江來往的各種貨物在此集散，也正是其十分發達的水運條件促進了重慶的不斷繁榮，推動了城市建設事業的急劇發展，同時，也因其水運貨物在此集散，需要大量的搬運勞工。解放前的歷朝歷代，許多災民為求溫飽，養家糊口，從四面八方涌到山城闖碼頭，憑一身勞力肩挑背磨將堆積如山的貨物搬運進城，疏散各地。這些人以掙苦力求生存，如螞蟻搬家一般將雇主的貨物順著一級級陡立的石階搬運上山。

　　與重慶城內商業街市的繁華相比，城外的碼頭卻相當貧困相當破敗。碼頭上也有有錢人，例如商人、把頭之類，但極少，大多數都是窮人。碼頭窮人可以分為三大類，一是船工纖夫，二是搬運夫，三是其他貧民。

　　船工纖夫是碼頭上的"流動人口"，居無定所，常年行走于與重慶通航的大小碼頭。即使在重慶建立了一個家，也很少住在家中。木船缺乏動力，下水可搭流水。如果水流太緩，或者要趕時間，也要人劃槳。船老板(不一定是真正的老板)掌舵，滿船人(往往是一家人)一齊動員，喊著號子，那槳一起動，才能將船劃走。若遇激流，若要闖灘，若欲靠岸，牙齒也要咬緊，腳桿也要蹬直，吃奶的力氣也要拿出來才行。"船老板吃的什么菜——咸菜!"這樣節奏的號子喊得震天動地。

　　舊時重慶城的搬運夫是相當龐大的一個群體，包括碼頭的貨物搬運、肩輿行的轎夫、挑水夫、建筑工人等等。例如挑水夫，估計就有近萬人之多。舊重慶自來水供應不足，要靠挑水夫從河邊往城里挑水。那時，小什字一帶的人吃水用水都要從千廝門河邊挑上來。有一幅歷史照片，是成群結隊的挑水夫在朝天門碼頭上挑水。那場面令人震驚。筆者父親也干過挑水的職業，是從臨江門河邊挑到新生市場(現解放碑附近)，180斤一挑水，挑一次的力錢可以買到一個燒餅。抗戰時，徐悲鴻來到重慶，為挑水夫的苦難和精神所感動，還專門畫了一幅國畫，并題詩："忍看巴人慣挑擔，涉登百丈路迢迢。盤中粒粒皆辛苦，辛苦還將血汗熬。"

　　5.現狀今非昔比

　　從上個世紀中期開始，重慶的碼頭就開始衰落。如今，除朝天門碼頭還在利用外，其他碼頭早已名不副實。隨著舊城改造步伐加快，舊日的碼頭街市的遺址也難以尋覓了。

　　不過，重慶畢竟有這么多通航的江河，不加以充分利用也太可惜了。況且，三峽工程修建起來后，將為重慶的航運事業帶來前所未有的機遇。事實上，在舊碼頭破敗的同時，重慶已經建起了一大批先進的現代化的碼頭(港區)，并且還將建設更多的諸如寸灘集裝箱碼頭之類的現代化碼頭。

　　如今，在九龍坡那樣的碼頭上，你看不到人挑肩扛，你聽不見下力人的號子。那才是"大吊車好氣派，成噸的鋼材輕輕一抓就起來"。碼頭上，集裝箱堆集如山，龍門吊駛來駛去，絞車卷揚機傳送帶輸進輸出……按規劃，三峽工程全部完工后，萬噸級船隊能夠直駛重慶，重慶的碼頭將更為繁榮。