3年后游仙女山有望打“飛的”

　　3年后去仙女山，山城市民可打“飛的”了。昨日，記者從相關部門獲悉，武隆機場、巫山機場已被國家民航局納入重慶民用運輸機場“十二五”規劃，巫山機場已獲立項，武隆機場場址已獲批復。據悉，目前我市接待的外來游客中到小三峽、仙女山的團隊是各旅行社的重要客戶資源。支線機場的規劃建設，不僅將在此基礎上刺激更多外地客人來渝，還讓旅行社看到商機。“這兩座機場建好后，來重慶旅游的外地客人將更多、更方便”，一旅行社負責人說道。

　　規劃：

　　預計“十二五”期間建成

　　據了解，已經立項的巫山機場飛行區等級將按4C標準建設，新建一條2600×45米跑道，0.35萬平方米航站樓及配套設施。場址獲得批復的武隆機場飛行區等級也是按4C標準建設，跑道長2800米，可承擔民用飛機、直升機、小型救災飛機起降。

　　規劃出臺后，機場什么時候開建?投資額有多大?昨日，記者就這些問題試圖與武隆、巫山的相關部門取得聯系。武隆縣委書記劉新宇接受本報記者采訪時稱，目前只接到國家民航局的一個批復，具體要看市政府具體的投資計劃，機場的開建時間表目前還沒有出來。該縣發改委負責人也在電話里告訴本報記者，規劃綱要早就出來了，目前項目正在推進過程中，不便向外界透露更多細節。

　　據此前的公開資料顯示，巫山和武隆的兩個支線旅游機場總投資約23億元，預計將在“十二五”期間建成;換言之，這兩個機場有望在3年后建成;加上已建成運行的萬州機場和黔江武陵山機場，我市支線機場將增加到4個。

　　影響：

　　改變三峽庫區旅游格局

　　記者了解到，修建以上兩個支線機場意在打破渝東北、渝東南的空中旅游交通瓶頸，并改變三峽庫區的旅游格局。

　　業內人士認為，巫山、武隆本是我市兩大重點旅游資源——小三峽和仙女山的所在地，每年從外地來小三峽和仙女山旅游的客人均排在我市游客接待隊伍的前列。這兩個機場的規劃建設，勢必助推當地旅游產業的快速發展。

　　“以前就聽說過武隆要修機場，這對我們旅行社來說肯定是一個好消息。”昨日，重慶中旅國內部經理藍寧說，直到現在重慶都還沒有一個專門的旅游支線機場，游小三峽、仙女山基本靠水陸兩路，對外地客人來說不太方便。“我市的旅游資源正逐步完善，具備向大型旅游目的地發展的基礎，可以打造幾個像云南麗江、香格里拉一樣的旅游支線機場，如此一來可以給外地游客多一個來渝游山玩水的路徑。

　　黃金假期國旅董事長余斌也對兩個機場即將開建表示看好，他認為機場修好后最大的好處就是游客游完小三峽、仙女山后，不用再返回江北機場，可直接坐飛機返程。此外，直達航線的開通更有利于提高景區知名度，從而讓更多外地客人比較直觀地知曉重慶的山山水水。

　　據了解，目前外地客人要到仙女山旅游，需從江北機場“中轉”，花至少2.5小時的車程才能到達景區。如果是到小三峽，需要花費的時間則更長。旅行社人士認為，這兩座機場建好后，游客可選擇直飛巫山，從小三峽走水路游三峽，這樣可節省整個行程的時間。

　　商機：

　　跨界旅游產品呼之欲出

　　外地客來渝旅游更方便了，旅行社也從中看到商機。“可以嘗試把仙女山、小三峽和九寨溝、張家界等景區一塊整合起來，推出一批全新的跨界旅游產品。”余斌認為，巫山是傳統的旅游強縣，如果航線開辟成功后，旅行社可從中“梳理”許多特色產品出來，豐富旅游業態。

　　此外，倆機場的開通還將帶動小三峽、小小三峽和巫溪紅池壩等沿線旅游經濟，也將有助于將三峽游發展成度假型旅游，增加過夜客人。

　　武隆喀斯特旅游集團副總經理黃道生也認為，目前因硬件設施所限而無法結合起來做的旅游產品，今后也將有望成型。比如“張家界+武隆”、“武隆+九寨溝”等組合產品。“另外，目前仙女山正在創建休閑度假區，機場修好后，到仙女山將不再是來旅游，也可以是來度假，外地游客花一個周末的時間就能完成整個度假之旅”。